Pescho 405
+ 1. Die Betriebsanweisung
+ 2. Die technische Wartung
- 3. Die Motoren
- 3.1. Die Benzinmotoren
3.1.1. Die technische Charakteristik
+ 3.1.2. Die Reparatur des Motors
+ 3.2. Die Dieselmotoren
+ 3.3. Der Benzinmotor 1,4 дм3
+ 3.4. Die Zündanlage
+ 4. Das Brennstoffsystem
+ 5. Die Systeme des Schmierens, der Abkühlung
+ 6. Das System der Ausgabe
+ 7. Die Kupplung
+ 8. Die Getrieben
+ 9. Die Antriebswellen
+ 10. Die Lenkung
+ 11. Die Aufhängungen
+ 12. Das Bremssystem
+ 13. Die Karosserie
+ 14. Die elektrische Ausrüstung
3.1.1. Die technische Charakteristik
| DIE ALLGEMEINEN ANGABEN |
DER MOTOR
Der Kopf des Blocks der Zylinder
Der Kopf ist aus der leichten Legierung erfüllt und hat die eingestellten Sättel und richtend der Ventile. Die Lager der Kurvenwelle sind im Material des Kopfes des Blocks der Zylinder erfüllt.
| Die nominelle Höhe: | |
| – Die Motoren die 1580 cm3, 1761 cm3 und 1905 cm3 (mit 8 Ventilen) und 1998 cm3 (mit 8 und 16 Ventilen) |
158,93 ± 0,05 mm
|
| – Der Motor die 1905 cm3 (16 Ventile) |
132,00 ± 0,05 mm
|
| Die minimale Höhe nach pereschlifowki: | |
| – Die Motoren die 1580 cm3, 1761 cm3 und 1905 cm3 (mit 8 Ventilen) und 1998 cm3 (mit 8 und 16 Ventilen) |
158,73 mm
|
| – Der Motor die 1905 cm3 (16 Ventile) |
131,80 ± 0,05 mm
|
| Der maximale Zutritt neploskostnosti der unteren Oberfläche des Kopfes |
0,05 mm
|
| Der Innendurchmesser der Lager der Kurvenwelle im Kopf des Blocks der Zylinder: | |
| Die Motoren 1580 und 1905 cm3: | |
|
– 1
|
27,000 – 27,033 mm
|
|
– 2
|
27,500 – 27,533 mm
|
|
– 3
|
28,000 – 28,033 mm
|
|
– 4
|
28,500 – 28,533 mm
|
|
– 5
|
36,000 – 36,039 mm
|
Die Ventile
Der Kopf des Blocks der Zylinder hat 8 (oder 16) der Ventile, die parallel untereinander und im rechten Winkel zur unteren Oberfläche des Kopfes bestimmt sind.
Die Umfänge der Ventile
| Der Durchmesser des Tellers des Ventiles: | |
| – Die Einlassventile: | |
| • der Motor die 1580 cm3 |
41,6 mm
|
| • der Motor die 1761 cm3 |
Es gibt keine Daten
|
| • der Motor die 1905 cm3 (mit 8 Ventilen) |
41,8 mm
|
| • der Motor die 1998 cm3 (mit 8 Ventilen) |
42,6 mm
|
| • die Motoren die 1905 cm3 und 1998 cm3 (mit 16 Ventilen) |
34,7 mm
|
| – Die Abschlußventile: | |
| • die Motoren die 1580 cm3 und 1905 cm3 |
34,7 mm
|
| • der Motor die 1761 cm3 |
Es gibt keine Daten
|
| • der Motor die 1998 cm3 (mit 8 Ventilen) |
34,5 mm
|
| • die Motoren die 1905 cm3 und 1998 cm3 (mit 16 Ventilen) |
29,7 mm
|
| Der Durchmesser des Kernes des Ventiles: | |
| – Die Einlassventile: | |
| • die Motoren die 1580 cm3 und 1905 cm3 (mit 8 Ventilen) |
7,83 – 8,13 mm
|
| • der Motor die 1761 cm3 |
Es gibt keine Daten
|
| • der Motor die 1998 cm3 (mit 8 Ventilen) |
7,83 – 7,98 mm
|
| • die Motoren die 1905 cm3 und 1998 cm3 (mit 16 Ventilen) |
6,83 – 6,98 mm
|
| – Die Abschlußventile: | |
| • die Motoren die 1580 cm3 und 1905 cm3 |
7,83 – 8,13 mm
|
| • der Motor die 1761 cm3 |
Es gibt keine Daten
|
| • der Motor die 1998 cm3 (mit 8 Ventilen) |
7,82 – 8,12 mm
|
| • die Motoren die 1905 cm3 und 1998 cm3 (mit 16 Ventilen) |
6,83 – 6,98 mm
|
| Die Länge des Ventiles: | |
| – Die Einlassventile: | |
| • die Motoren die 1580 cm3, 1905 cm3 und 1998 cm3 (mit 8 Ventilen) |
108,79 ± 0,1 mm
|
| • der Motor die 1761 cm3 |
Es gibt keine Daten
|
| • die Motoren die 1905 cm3 und 1998 cm3 (mit 16 Ventilen) |
104,48 ± 0,1мм
|
| – Die Abschlußventile: | |
| • die Motoren die 1580 cm3, 1905 cm3 und 1998 cm3 (mit 8 Ventilen) |
108,37 ± 0,1 mm
|
| • der Motor die 1761 cm3 |
Es gibt keine Daten
|
| • die Motoren die 1905 cm3 und 1998 cm3 (mit 16 Ventilen) |
103,00 ± 0,1мм
|
| Der Winkel des Anliegens der Ventile |
90 °
|
| Die Breite der Arbeitskante |
1,1 mm
|
| Der Arbeitsspielraum der Ventile, außer den Motoren mit 16 Ventilen (auf dem kalten Motor): | |
| – Das Einlassventil |
0,20 mm
|
| – Das Abschlußventil |
0,40 mm
|
Die Warnung
Die Abschlußventile schleifen nicht.
Die Sättel der Ventile
Die Sättel der Ventile werden in den Kopf des Blocks der Zylinder eingestellt unterliegen dem Ersatz nicht.
Richtend der Ventile
Richtend der Ventile einsetzbar, sind aus dem Gusseisen oder aus dem Messing hergestellt.
| Der Außendurchmesser: | |
| – Der Nominelle |
13 + 0,08 oder 13 + 0,05 mm
|
| – Der Reparaturumfang |
13,13 ± 0,011 mm; 13,29 ± 0,011 mm; 13,59 ± 0,011 mm
|
Die Federn der Ventile
Wird nach einer Feder auf das Ventil verwendet. Die Einlass- und Abschlußventile haben die identischen Federn.
Die Charakteristik der Federn
| Der Motor XU5: | |
| – Die Bezeichnung |
Das Grüne
|
| – Die Höhe: | |
| • bei der Belastung 400 N |
42,5 mm
|
| • bei der Belastung 800 N |
31,0 mm
|
| Der Motor XU9: | |
| – Die Bezeichnung |
Das Schwarze
|
| – Die Höhe: | |
| • bei der Belastung 410 N |
40,5 mm
|
| • bei der Belastung 860 N |
30,0 mm
|
| – Die Bezeichnung |
Das Graue
|
| – Die Höhe: | |
| • bei der Belastung 395 N |
41,5 mm
|
| • bei der Belastung 780 N |
31,0 mm
|
Tolkateli
Tolkateli wechseln unmittelbar im Material des Kopfes des Blocks der Zylinder den Platz. Die Regulierung des Arbeitsspielraums der Ventile wird auf der Anlage der Regelungsplatten der entsprechenden Dicke zwischen den Kernen der Ventile und tolkateljami gegründet.
Die Motoren mit 16 Ventilen haben hydraulisch tolkateli, gewährleistend die automatische Regulierung der Spielraüme der Ventile.
| Der Durchmesser der Platten |
13,5 mm
|
| Die Dicke der Platten: | |
| – Durch jede 0,025 mm |
Von 1,650 bis zu 3,000 mm
|
| – Durch jede 0,075 mm |
Von 3,025 bis zu 3,550 mm
|
| – Durch jede 0,025 mm |
Von 3,575 bis zu 4,000 mm
|
Die Verlegung des Kopfes des Blocks der Zylinder
| Marke |
Reinz oder Curty
|
| Die Dicke der Verlegung: | |
| – Die Nominelle |
1,2 mm
|
| – Für pereschlifowannoj die Köpfe |
1,4 mm (die Bezeichnung mit Hilfe des Ausschnittes und der Öffnung vom Durchmesser 4 mm auf dem Vorsprung auf einem der Enden der Verlegung)
|
| Die Anlage |
Der Vorsprung seitens des Schwungrades
|
Der Block der Zylinder des Motors
Der Block der Zylinder des Motors auf den Modellen mit dem Arbeitsumfang die 1580 cm3 hergestellt, 1761 cm3 und 1905 cm3 (mit 8 und 16 Ventilen) ist aus der leichten Legierung und hat die einsetzbaren nassen Hülsen der Zylinder. Auf den Modellen mit dem Arbeitsumfang die 1998 cm3 (mit 8 und mit 16 Ventilen), sind die Zylinder unmittelbar im Körper des Blocks der Zylinder erfüllt.
Der Durchmesser der tragenden Oberfläche der gründlichen Lager der Kurbelwelle: 63,708–63,727 mm.
Die Hülsen der Zylinder
Die einsetzbaren Hülsen der Zylinder prischimnogo des Typs, und wird die Dichtheit rund uplotnitelnym mit dem Ring gewährleistet.
Es ist die Auslese von Paaren Hülsen und der Kolben obligatorisch: die Buchstabenkennzeichnung ist auf den Böden der Kolben und auf den oberen Kanten der Hülsen aufgetragen.
| Der Durchmesser rastotschki des Zylinders des Motors: | |
| – Die Motoren die 1580 cm3, 1761 cm3 und 1905 cm3 (mit 8 Ventilen): | |
| • die Gruppe A |
Von 83,000 bis zu 83,010 mm
|
| • die Gruppe B |
Von 83,010 bis zu 83,020 mm
|
| • die Gruppe C |
Von 83,020 bis zu 83,030 mm
|
| – Die Motoren die 1998 cm3 (mit 8 Ventilen): | |
| • die Gruppe A |
Von 86,000 bis zu 83,010 mm
|
| • die Gruppe B |
Von 86,250 bis zu 86,268 mm
|
| • die Gruppe C |
Von 86,600 bis zu 86,618 mm
|
| – Der Motor die 1905 cm3 (mit 16 Ventilen): | |
| • die Gruppe A |
Von 83,000 bis zu 83,010 mm
|
| • die Gruppe B |
Von 83,010 bis zu 83,020 mm
|
| • die Gruppe C |
Von 83,020 bis zu 83,030 mm
|
| Der Vorsprung der Hülse bezüglich des Blocks der Zylinder, außer 1998 cm3 (gemessen ohne rund uplotnitelnogo die Ringe) |
0,03 – 0,10 mm
|
| Der maximale Unterschied zwischen zwei beliebigen Hülsen: | |
| – Die Motoren mit 8 Ventilen |
0,05 mm
|
| – Die Motoren mit 16 Ventilen |
0,02 mm
|
KRIWOSCHIPNO-SCHATUNNYJ DER MECHANISMUS
Die Kurbelwelle
Die Kurbelwelle ist aus dem Gusseisen hergestellt und stützt sich auf fünf gründliche Lager.
| Längslaeufig ljuft der Kurbelwelle: | |
| – Die Motoren mit 8 Ventilen |
Von 0,07 bis zu 0,32 mm
|
| – Die Motoren mit 16 Ventilen |
Von 0,07 bis zu 0,27 mm
|
| Der Durchmesser gründlich schejek: | |
| – Die Motoren die 1580 cm3, 1905 cm3 und 1998 cm3: | |
| • die Standardmäßigen |
Von 59,981 bis zu 60,000 mm
|
| • reparatur- |
Von 59,681 bis zu 59,700 mm
|
| – Der Motor die 1761 cm3 |
Es gibt keine Daten
|
| Der Durchmesser schatunnych schejek: | |
| – Die Motoren die 1580 cm3, 1905 cm3 und 1998 cm3: | |
| • die Standardmäßigen |
Von 49,984 bis zu 50,000 mm
|
| • reparatur- |
Von 49,684 bis zu 49,700 mm
|
| – Der Motor die 1761 cm3 |
Es gibt keine Daten
|
| Der Arbeitsspielraum in den gründlichen Lagern: | |
| – Die Motoren die 1580 cm3, 1761 cm3 und 1905 cm3 |
Von 0,025 bis zu 0,050 mm
|
| – Die Motoren die 1998 cm3 |
Von 0,038 bis zu 0,069 mm
|
| Der Arbeitsspielraum in schatunnych die Lager (alle Modelle) |
Von 0,025 bis zu 0,050 mm
|
Die Beilagen der gründlichen Lager
| Die Dicke: | |
| – Die Nominelle |
1,842 ± 0,003 mm
|
| – Der Reparaturumfang |
1,992 ± 0,003 mm
|
Die Beilagen schatunnych der Lager
| Der Motor 1580 cm3: | |
| – Die nominelle Dicke |
1,812 ± 0,01 mm
|
| – Der Reparaturumfang |
1,962 ± 0,01 mm
|
| Der Motor 1905 cm3: | |
| – Die nominelle Dicke |
1,833 ± 0,003 mm
|
| – Der Reparaturumfang |
1,983 ± 0,003 mm
|
Die hartnäckigen Halbringe (die axialen Lager des Gleitens)
| Die Dicke: | |
| – Die Nominelle |
2,30 oder 2,35 mm
|
| – Die Reparaturumfänge |
2,40, 2,45 und 2,50 mm
|
Das Schwungrad
Das Schwungrad ist zur Kurbelwelle wossemju von den Bolzen angeschraubt.
Die Zahl subjew des gezahnten Kranzes: 136.
Die Triebstangen
Die Triebstangen sind aus dem Stahl geschmiedet. Haben die dünnwandigen Beilagen, die aus der aljuminijewo-Zinnlegierung hergestellt sind.
| Die Entfernung zwischen den Achsen: | |
| – Der Motor die 1580 cm3 |
150,5 mm
|
| – Der Motor die 1905 cm3 |
143,0 mm
|
| Der Durchmesser der Öffnung des oberen Kopfes der Triebstange |
22 ± 0,029 mm
|
| Der Durchmesser der Öffnung des unteren Kopfes der Triebstange: | |
| – Der Motor die 1580 cm3 |
48,655 ± 0,016 mm
|
| – Der Motor die 1905 cm3 |
53,695 ± 0,013 mm
|
| Der maximale Unterschied im Gewicht zwischen den Triebstangen eines und derselbe Motors: | |
| – Die Motoren die 1580 cm3, 1761 cm3 und 1905 cm3 |
13 g
|
| – Der Motor die 1998 cm3 |
7,0 g
|
Die Kolben
Die Kolben sind aus der leichten Legierung hergestellt. Der Finger wird in der Triebstange mit dem Anzug gefestigt, und im Kolben – ist frei.
Die Anlage: der Zeiger auf den Boden des Kolbens soll zur Seite des Antriebes der Kurvenwelle gerichtet sein.
Die Auslese von Paaren Hülsen und der Kolben: 3 Gruppen der Kolben: Und, In und Mit 3 Gruppen der Hülsen der Zylinder, die von den selben Buchstaben bezeichnet sind (auf den oberen Kanten entsprechen).
Der Durchmesser der Kolben
| Die Motoren 1580 cm3, 1761 cm3 und 1905 cm3 (mit 8 Ventilen): | |
| – Die Gruppe Und |
82,960 ± 0,007 mm
|
| – Die Gruppe B |
82,970 ± 0,007 mm
|
| – Die Gruppe C |
82,980 ± 0,007 mm
|
| Der Motor 1905 cm3 mit 16 Ventilen: | |
| – Die Gruppe Und |
Von 82,963 bis zu 82,977 mm
|
| – Die Gruppe B |
Von 82,973 bis zu 82,987 mm
|
| – Die Gruppe C |
Von 82,983 bis zu 82,997 mm
|
Die Kolbenringe
| Die Spielraüme im Schloss: | |
| – Ober uplotnitelnoje der Ring: | |
| • der Motor die 1580 cm3 |
Von 0,4 bis zu 0,6 mm
|
| • der Motor die 1905 cm3 |
Von 0,2 bis zu 0,4 mm
|
| • die Motoren die 1761 cm3 und 1998 cm3 |
Von 0,3 bis zu 0,5 mm
|
| – Zweites uplotnitelnoje der Ring: | |
| • die Motoren die 1580 cm3 und 1905 cm3 |
Von 0,15 bis zu 0,35 mm
|
| • die Motoren die 1761 cm3 und 1998 cm3 |
Von 0,3 bis zu 0,5 mm
|
| Der maslos'emnoje Ring, alle Modelle |
Von 0,3 bis zu 0,5 mm
|
Als Ersatzteile jetzt werden nur die Ringe UFLEX geliefert, die früher die verwendeten Ringe ersetzt haben. Werden ohne Spielraum auf dem Schloss festgestellt. Ihre Anlage fordert die starke Kompression, sowie bolschego der Aufmerksamkeit und der Genauigkeit, um den Ring nicht zu zerbrechen.
Die Kolbenfinger
Die Stahlfinger sind geschliffen. Nehmen sich frei in den Kolben und mit dem Anzug in den Triebstangen zusammen. Es existieren 3 Gruppen der Finger, die den Kolbengruppen entsprechen, bezeichnet von der farbigen Farbe.
Auf den Modellen mit 16 Ventilen haben die Kolbenfinger die gleitende Landung in der Triebstange und sind von den Sperrringen festgelegt.
Die Übereinstimmung der Bezeichnung auf dem Kolben der Farbe des Zeichens auf dem Finger
|
1
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Der Blaue
|
|
2
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Die Weiße
|
|
3
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Der Rote
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DAS SYSTEM DER GASWECHSELSTEUERUNG
Das System der Gaswechselsteuerung besteht aus dem im Kopf bestimmten Block der Zylinder der Kurvenwelle, die gefestigten in fünf Lagern und vom gezahnten Riemen in Betrieb gesetzt wird. Die Kurvenwelle verwaltet die Arbeit der Ventile mittels tolkatelej, versorgt mit den Platten der Regulierung des Spielraums.
Die Phasen der Gaswechselsteuerung klären sich mit dem theoretischen Spielraum in 1 mm.
| Der Motor XU5: | |
| – Die Eröffnung des Einlassventiles |
6 ° 30 ' das Zuvorkommen
|
| – Die Schließung des Einlassventiles |
31 ° 18'
|
| – Die Eröffnung des Abschlußventiles |
41 ° 18'
|
| – Die Schließung des Abschlußventiles |
3 ° 30'
|
| Der Motor XU9: | |
| – Die Eröffnung des Einlassventiles |
3 ° die Verspätung
|
| – Die Schließung des Einlassventiles |
46 °
|
| – Die Eröffnung des Abschlußventiles |
40 ° 8'
|
| – Die Schließung des Abschlußventiles |
2 ° 2'
|
Die Kurvenwelle
Die Kurvenwelle ist im Kopf des Blocks der Zylinder bestimmt und ist in fünf Lagern gefestigt, die unmittelbar im Material des Kopfes des Blocks der Zylinder erfüllt sind, und wird vom gezahnten Riemen in Betrieb gesetzt.
| Der Durchmesser der Lager der Kurvenwelle (die Motoren die 1580 cm3 und 1905 cm3): | |
| – 1 |
26,980 – 26,959 mm
|
| – 2 |
27,480 – 27,459 mm
|
| – 3 |
27,980 – 27,959 mm
|
| – 4 |
28,480 – 28,459 mm
|
| – 5 |
35,975 – 35,950 mm
|
Der gezahnte Riemen
Marke: Uniroyal Powergrip 58113 x 17.
Die Spannung des Riemens gewährleistet rollen- natjaschnoje die Einrichtung.
DAS SYSTEM DES SCHMIERENS
Das Schmieren unter dem Druck gewährleistet die fette Pumpe, die von der Kette von der Kurbelwelle in Betrieb gesetzt wird.
Der Sensor des Drucks des Öls ist auf 0,08 MPa reguliert.
Seit April 1987 ist die fette Pumpe auf 5 mm höher. Es ist das fernbetätige Element, das sich zwischen den Pumpen und den Blöcke der Zylinder befand, sowie die Zwischenbuchse entfernt, die sich auf dem Block der Zylinder zusammennahm.
Die neue Pumpe kann anstelle alt bestimmt sein unter der Bedingung, dass das Zwischenelement entfernt sein wird, und unter die Bolzen der Befestigung der Pumpe werden die Scheiben unterlegt sein.
Die Länge der Kette des Antriebes blieb unveränderlich.
Die fette Pumpe
Der Körper schesterentschatogo der fetten Pumpe ist aus der leichten Legierung hergestellt.
| Der Druck des Öls bei der Temperatur 90 ° Mit: | |
| – Der Motor XU5 |
0,35 MPa bei 4000 U/min
|
| – Der Motor XU7 |
0,53 MPa bei 4000 U/min
|
| – Der Motor XU9 |
0,41 MPa bei 4000 U/min
|
| – Der Motor XU10 |
0,52 MPa bei 4000 U/min
|
Der fette Filter
Der fette Filter mit dem ersetzten Element hat angeschaltet umgehungs- das Ventil.
Marke und der Typ: Purflux LS 468 A.
Das motorische Öl
| Die Anzahl: | |
| – Der Motor XU (8 Ventile) ohne Filter |
4,5 дм3
|
| – Der Motor XU (8 Ventile) mit dem Filter |
5,0 дм3
|
| – Der Motor XU (16 Ventile) ohne Filter |
5,0 дм3
|
| – Der Motor XU (16 Ventile) mit dem Filter |
5,3 дм3
|
| Der empfohlene Typ |
SAE 10W/40 oder 15W/50, API SF, CCMC G3, Esso Super Oil 10W/40 oder Shell Puissance 5 SAE 10W/40
|
DAS SYSTEM DER ABKÜHLUNG
Der Motor wird unter dem Druck (0,1 MPa) der Mischung des Wassers und der speziellen nicht erfrierenden Flüssigkeit gekühlt. In den Bestand des Systems der Abkühlung gehen ein: der Heizkörper, die Pumpe der kühlenden Flüssigkeit, den erweiternden Behälter und den Lüfter mit dem Elektromotor.
Die Pumpe der kühlenden Flüssigkeit
Die zentrifugale Pumpe der kühlenden Flüssigkeit ist im Block der Zylinder des Motors bestimmt und wird vom gezahnten Riemen in Betrieb gesetzt.
Der Heizkörper
Der Heizkörper hat das Aluminiumherz der horizontalen Strömung.
Marke: Chausson oder Valeo.
Der Thermostat
Der Lüfter
Der Lüfter wird vom Elektromotor in Betrieb gesetzt und hat zwei Geschwindigkeiten.
|
Die Temperatur
|
1 Geschwindigkeit
|
2 Geschwindigkeit
|
| Die Einschlüsse |
90 ° C
|
94 ° C
|
| Die Ausschaltungen |
86 ° C
|
90 ° C
|
Der Sensor der Temperatur
Die Temperatur des Einschlusses des Kontrolllämpchens: 110 ° C.
Die kühlende Flüssigkeit
|
Die Anzahl
|
6,6 дм3
|
| Der empfohlene Typ |
Die Mischung des Wassers und der nicht erfrierenden Flüssigkeit in der Proportion 1:1 (bis zu-17 °)
|
| Die Periodizität des Ersatzes der kühlenden Flüssigkeit und der Wäsche der Kontur der Abkühlung |
Jede 2 Jahre
|
DAS STROMVERSORGUNGSSYSTEM
Der Tank
Der Tank ist aus dem künstlichen Material hergestellt und ist unter dem Fußboden vor der hinteren Achse bestimmt.
Der Umfang: 70 дм3 (das Benzin 98 oder neetilirowannyj das Benzin Eurosuper 95).
Die Brennstoffpumpe
Mechanisch, diafragmennyj wird die Brennstoffpumpe vom Exzentriker der Kurvenwelle in Betrieb gesetzt.
| Die Art |
Der trockene Filter
|
| Marke und der Typ |
Mann Microtop C 33 156
|
Der Vergaser
Der Zweikammervergaser hat die automatische Starteinrichtung, die pneumatische Bereicherung bei der maximalen Macht und die Blockierung der zweiten Kamera beim kalten Motor.
Marke und der Typ:
– Der Motor XU5: Solex 34/34 Z1 die Bezeichnung 446/460;
– Der Motor XU9: Solex 34/34 Z1 die Bezeichnung 447/462.
DAS EINPUNKTSYSTEM DER EINSPRITZUNG DES BRENNSTOFFES
| Der Typ des Systems: | |
| – Der Motor XU5 (BDZ und BDY) |
Magneti Marelli G5 einpunkt-
|
| – Der Motor XU5 (BDY) |
MagnetiMarelli G6 einpunkt-
|
| – Der Motor XU9 (DDZ) |
Solex Fenix IB einpunkt-
|
Die Brennstoffpumpe
Der elektrische Typ, äußerlich (die frühen Modelle) oder inner (die späteren Modelle).
| Der Druck der Abgabe der Pumpe: | |
| – Das System der Einspritzung Fenix IB, MM G5 und MM G6 |
0,7 – 0,8 Bar
|
| – Das System der Einspritzung Bosch MA3. 0 |
1,0 ± 0,1 Bar
|
| Die Produktivität der Pumpe: | |
| – Das System der Einspritzung Fenix IB und Bosch MA3 |
0 – 370 cm3 für 15 Sekunden
|
| – Das System der Einspritzung MM G5 und G6 |
360 cm3 für 15 Sekunden
|
DIE MEHRPUNKTSYSTEME DER EINSPRITZUNG DES BRENNSTOFFES
| Der Typ des Systems: | |
| – Der Motor XU5 (BFZ), XU7 (LFZ), XU10 (RFX), XU10 (R6D) |
Magnett Marelli 8P mehrpunkt-
|
| – Der Motor XU5 (BFZ) |
Sagern-Lucas 4GJ mehrpunkt-
|
| – Der Motor XU7 (LFZ) |
Bosch Motronic MP5. l mehrpunkt-
|
| – Der Motor XU9 (D6A und D6D) |
Bosch L3. l-Jetronic mehrpunkt-
|
| – Der Motor XU9 (D6D) |
Bosch Motronic MP3. l mehrpunkt-
|
| – Der Motor XU9 (DKZ und DFZ) |
Bosch LU2-JETRONIC mehrpunkt-
|
| – Der Motor XU9 (DKZ und DFV), XU9 (DFW mit 16 Ventilen) |
Bosch Motronic MI. 3 mehrpunkt-
|
| – Der Motor XU9 (D6C mit 16 Ventilen) |
Bosch Motronic ML4. l mehrpunkt-
|
| – Der Motor XU10 (RFY mit 16 Ventilen), XUIO (RFT) |
Bosch Motronic MP3. 2 mehrpunkt-
|
Die Brennstoffpumpe
Der elektrische Typ, äußerlich (die frühen Modelle) oder inner (die späteren Modelle).
Der empfohlene Brennstoff
| Minimal oktanowoje die Zahl: | |
| – Die Motoren TU3 (KIA), TU3A (KIG), XU92C (D2D), XU9J2 (DGA), XU9J4 (D6C), XU52C (B2A) |
97
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| – Die übrigen Modelle |
95
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DIE ZÜNDANLAGE
| Die Modelle mit dem Vergaser L3. l-Jetronlc und LU2-JETRONIC |
Die kontaktlose Zündanlage
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| Andere Modelle außer XU10J4 mit 16 Ventilen |
Die Bestandzündanlage, die vom Block ECU verwaltet wird
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| Die Modelle XU10J4 (mit 16 Ventilen) |
Die gerade Zündanlage, die vom Block ECU verwaltet wird
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Die kontaktlose Transistorzündanlage hat den Verteiler mit dem eingebauten Sensor des Effektes der Halle, sowie die Regler – zentrifugal und vakuum-.
Der Verteiler
| Marke |
Bosch oder Ducellier
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| Die Bezeichnung der Charakteristiken: | |
| – Der Motor XU5 |
Mit 005 und D 020
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| – Der Motor XU9 |
Mit 053 und D 040
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| Der Anfangswinkel des Zuvorkommens der Zündung: | |
| – Die Motoren XU5 (B2A) und XU9 (D2H) mit dem Vergaser |
10 ° vor WMT bei 750 U/min
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| – Die Modelle mit dem System der Einspritzung des Brennstoffes: | |
| • L3. l-Jetronic |
5 ° vor WMT bei 900 U/min
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| • LU2 - Jetronic |
10 ° vor WMT bei 850 U/min
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| – Alle anderen Modelle |
Kommen vom Block ECU (zurecht wird nicht reguliert)
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| Die Ordnung der Zündung |
1–3–4–2 (№1 seitens des Antriebes der Kurvenwelle)
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Die Warnung
Wenn der Brennstoff mit niedrig oktanowym von der Zahl verwendet wird, soll die Anlage des Winkels des Zuvorkommens der Zündung auf 3 ° auf den folgenden Motoren verringert sein: XU92C (D2D), XU9J2 (D6A), XU9J4 (D6C) und XU52C (B2A).
Die Charakteristiken des Zuvorkommens der Zündung (der Motor XU9)
| Und – der zentrifugale Regler, In – der Vakuumregler |
Während der Prüfung am Stand (der Zündverteiler ist abgenommen) die Bedeutungen muss man auf die Hälfte verringern. Während der Prüfung des Verteilers, der im Auto bestimmt ist, man muss die Größe des Anfangswinkels des Zuvorkommens der Zündung hinzufügen.
Die Charakteristiken des Zuvorkommens der Zündung (der Motor XU5)
| Und – der zentrifugale Regler, In – der Vakuumregler |
Während der Prüfung am Stand (der Zündverteiler ist abgenommen) die Bedeutungen muss man auf die Hälfte verringern. Während der Prüfung des Verteilers, der im Auto bestimmt ist, man muss die Größe des Anfangswinkels des Zuvorkommens der Zündung hinzufügen.
Die Zündspule
| Marke |
Bosch oder Ducellier
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| Der Widerstand des Wickelns: | |
| – Der Primären |
0,7 Ohm
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| – Der Nochmaligen |
6,6 Klumpen
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Die Zündkerzen
Die Zündkerzen haben konusnoje die Verdichtung (haben die Verlegungen nicht).
Marke und der Typ: Champion C7YCX oder Eyquem FC 62 LS.
DIE MOMENTE DER VERZÖGERUNG
Die Motoren XU5, XU7 und XU9
| Der Kopf des Blocks der Zylinder: | |
| – 1 Etappe |
Die Verzögerung vom Moment 60 Nm
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| – 2 Etappe |
Das Abschrauben, und dann die Verzögerung vom Moment 20 Nm
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| – 3 Etappe: | |
| • die Bolzen Torx |
Die Verzögerung auf den Winkel 300 °
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| • schestigrannyje die Bolzen |
Die Verzögerung auf den Winkel 120 °
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| Der Mantel des gezahnten Riemens |
8 Nm
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| Der Bolzen der Scheibe des Mechanismus der Spannung des gezahnten Riemens |
20 Nm
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| Die fette Pumpe |
13 Nm
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| Der Deckel des Lagers des unteren Kopfes der Triebstange: | |
| – 1 Etappe |
Die Verzögerung vom Moment 40 Nm
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| – 2 Etappe |
Das Abschrauben, und dann die Verzögerung vom Moment 20 Nm
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| – 3 Etappe |
Die Verzögerung auf den Winkel 70 °
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| Die Vorderverdichtung |
16 Nm
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| Des Deckels der gründlichen Lager |
52,5 Nm
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| Die Seitenbolzen kryschek der gründlichen Lager |
22 Nm
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| Die Scheibe der Kurbelwelle: |
120 Nm
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| Das Schwungrad |
50 Nm
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| Die Scheibe der Kurvenwelle |
80 Nm
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| Die Lager der Kurvenwelle |
15 Nm
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| Die fette Schale |
20 Nm
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| Der Deckel des Kopfes des Blocks der Zylinder |
10 Nm
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| Die Zündkerzen |
17,5 Nm
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Die Motoren XU10
| Der Deckel des Kopfes des Blocks der Zylinder |
10 Nm
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| Der Mantel des gezahnten Riemens |
8 Nm
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| Die Scheibe der Kurbelwelle |
110 Nm
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| Der Mechanismus der Spannung des gezahnten Riemens |
20 Nm
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| Die Bolzen der Befestigung des Kopfes des Zylinders: | |
| – 1 Etappe |
Die Verzögerung vom Moment 35 Nm
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| – 2 Etappe |
Die Verzögerung vom Moment 70 Nm
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| – 3 Etappe |
Die Verzögerung auf den Winkel 160 °
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| Die fette Schale |
16 Nm
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| Die fette Pumpe |
13 Nm
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| Der Deckel des Lagers des unteren Kopfes der Triebstange: | |
| – 1 Etappe |
Die Verzögerung vom Moment 40 Nm
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| – 2 Etappe |
Das Abschrauben, und dann die Verzögerung vom Moment 20 Nm
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| – 3 Etappe |
Die Verzögerung auf den Winkel 70 °
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