Peugeot 405

1987–1997 Jahre der Ausgabe

Die Reparatur und der Betrieb des Autos



Pescho 405
+ 1. Die Betriebsanweisung
+ 2. Die technische Wartung
+ 3. Die Motoren
- 4. Das Brennstoffsystem
   + 4.1. Das Brennstoffsystem mit dem Vergaser
   - 4.2. Die Einpunktsysteme der Einspritzung des Brennstoffes
      4.2.1. Die Abnahme des Drucks im Brennstoffsystem
      4.2.2. Die Regulierung des Taus des Gaspedals
      4.2.3. Die Brennstoffpumpe
      4.2.4. Inschektor
      4.2.5. Die Prüfung des Systems der Einspritzung des Brennstoffes
      4.2.6. Die Elemente des Systems der Einspritzung Fenix
      4.2.7. Die Elemente des Systems der Einspritzung Bosch Monopoint
      4.2.8. Die Elemente des Systems der Einspritzung Magneti Marelli
   + 4.3. Die Mehrpunktsysteme der Einspritzung des Brennstoffes
+ 5. Die Systeme des Schmierens, der Abkühlung
+ 6. Das System der Ausgabe
+ 7. Die Kupplung
+ 8. Die Getrieben
+ 9. Die Antriebswellen
+ 10. Die Lenkung
+ 11. Die Aufhängungen
+ 12. Das Bremssystem
+ 13. Die Karosserie
+ 14. Die elektrische Ausrüstung





4.2. Die Einpunktsysteme der Einspritzung des Brennstoffes

DIE ALLGEMEINEN ANGABEN

Das Brennstoffsystem besteht aus dem Tank, der unter dem Boden des Autos (mit der elektrischen Brennstoffpumpe), geladen in den Tank, des Brennstofffilters, der reichenden und wiederkehrenden Schläuche, inschektora mit einer Brennstoffdüse und des Brennstoffreglers des Drucks bestimmt ist. Außerdem gibt es die elektronische Kontrolleinrichtung (ECU), verschiedene Sensoren und die elektrische Komponenten. Der Luftfilter enthält das einmalige filtrierende Papierelement und nimmt das Steuersystem die Temperatur der handelnden Luft auf.
Die Warnung

Das Brennstoffsystem befindet sich unter dem Druck, sogar beim ausgeschalteten Motor ständig.


Das System der Einspritzung des Brennstoffes ECU – das sich selbsteinstellende System, das kontrolliert und bewahrt die Daten, die die optimalen Betriebsregimes der Arbeit des Motors bei verschiedenen Belastungen gewährleisten. Bei der Abschaltung des Akkumulators geschieht das Löschen der Daten und für ihre Wiederherstellung muss man den Motor und poderschat es im Leerlauf starten, bis sich das System einstellen wird. Dieser Prozess wird bei der Durchführung der Reiseprüfung im Laufe von 15 Minuten bei 2500–3500 U/Min besser erfüllt sein.

DAS SYSTEM FENIX 1B

Das System Fenix IB – die vereinigte Zündanlage und der Einspritzung des Brennstoffes. Unter Anwendung von den Eingängen von verschiedenen Sensoren rechnet die elektronische Kontrolleinrichtung die optimale Dauer des Impulses der Brennstoffdüse und die Anlage des Zuvorkommens der Zündung für die Versorgung der Betriebsregimes der Arbeit des Motors aus.

Die elektronische Kontrolleinrichtung bekommt die Signale von den folgenden Sensoren:

 – Des Sensors der Frequenz des Drehens des Motors;
 – Des Sensors des absoluten Drucks im Kollektor;
 – Des Sensors der Temperatur der aufgesogenen Luft;
 – Des Sensors der Lage drosselnoj saslonki;
 – Des Sensors der Temperatur der kühlenden Flüssigkeit;
 – Des Sauerstoffsensors.

Die Geschwindigkeit des Leerlaufs kommt von der elektronischen Kontrolleinrichtung durch das regulierende Ventil der Geschwindigkeit des Leerlaufs zurecht.
Der Sauerstoffsensor lässt der elektronischen Kontrolleinrichtung zu, den Bestand der Brennstoffmischung in den Grenzen zu verwalten, die die Nutzung des katalytischen Neutralisationsbehälters erlauben.

Die elektronische Kontrolleinrichtung ändert den Bestand der Brennstoffmischung ständig, die Wendungen des Leerlaufs und die Anlage des Winkels des Zuvorkommens der Zündung für die Versorgung der Effektivität auf allen Betriebsregimes und verringert die Emission der Auspuffgase.

DAS SYSTEM BOSCH MONOPOINT MA 3.0

Das Steuersystem der Motor Bosch MA3.0 (die Zündung / das System der Einspritzung des Brennstoffes) nimmt den katalytischen Neutralisationsbehälter und das Steuersystem der Absonderung parow des Brennstoffes auf, sowie erfüllt die am meisten letzten Standards der Verwaltung der Emission. Das System arbeitet auf folgende Weise. Die Brennstoffpumpe, die in den Tank geladen ist, reicht den Brennstoff aus dem Tank bis zur Brennstoffdüse durch den Filter. Der Druck des Brennstoffes im System kommt vom Regler des Drucks zurecht. Der Regler lässt dem Überfluss des Brennstoffes zu, in den Tank zurückzukehren.

Das elektrische Steuersystem besteht aus ECU zusammen mit den folgenden Sensoren:

 – Das Potentiometer drosselnoj saslonki – teilt ECU die Lage der Eröffnung oder der Schließung drosselnoj saslonki mit;
 – Der Sensor der Temperatur der kühlenden Flüssigkeit – teilt ECU die Temperatur des Motors mit;
 – Der Sensor der Temperatur der handelnden Luft – teilt ECU die Lufttemperatur, gehend durch drosselnuju saslonku mit;
 – Der ljambda-Sensor – teilt ECU die Inhalte des Sauerstoffs in die Auspuffgase mit;
 – Der Mikroschalter – teilt ECU mit, wenn drosselnaja saslonka (das heißt geschlossen ist wenn das Pedal der Verwaltung der Abgabe des Brennstoffes nicht gedrückt ist);
 – Der Sensor der Lage der Kurbelwelle – teilt ECU die Frequenz des Drehens des Motors und der Lage der Kurbelwelle mit;
 – Der Sensor der Geschwindigkeit des Autos (auf der Getriebe).

DIE SYSTEME MAGNETI MARELLI G5 UND G6


Das Steuersystem der Motor Magneti Marelli wird auf die Motoren XU5 festgestellt. Die Arbeit des Systems ist der Arbeit Bosch Monopoint MA 3.0 ähnlich. Das elektrische Steuersystem besteht aus ECU der Kleidung mit den folgenden Sensoren:

 – Der Sensor des absoluten Drucks im Kollektor – teilt ECU die Verdünnung im Einlasskollektor mit;
 – Der Sensor der Lage der Kurbelwelle – teilt ECU die Frequenz des Drehens des Motors und der Lage der Kurbelwelle mit;
 – Das Potentiometer drosselnoj saslonki – teilt ECU die Lage der Eröffnung oder der Schließung drosselnoj saslonki mit;
 – Der Sensor der Temperatur der kühlenden Flüssigkeit – teilt ECU die Temperatur des Motors mit;
 – Der Sensor der Temperatur der Brennstoffmischung – teilt ECU die Temperatur der Brennstoffmischung handelnd in den Motor mit;
 – ljambda teilt der Sensor (der Sauerstoff) – ECU den Inhalt des Sauerstoffs in die Auspuffgase mit.

Außerdem wird ECU zur herabgesetzten Anstrengung auf der Batterie verwendet, die Breite des Impulses der Düse ändernd und die Anfangslage drosselnoj saslonki (den zusätzliche Motor) für die Erhöhung der Wendungen des Leerlaufs ändernd.

Für die Bearbeitung der Signale von den Sensoren wird die digitale Methode unter Ausnutzung der Daten, früher als beigetragen ins Gedächtnis des Systems verwendet.

Wenn es den Fehler in jedem der Daten, die vom Sensor bekommen sind gibt, geht ECU in die Weise des Ersatzmannes ein. In diesem Fall ignoriert ECU das falsche Signal des Sensors und übernimmt die vorläufig programmierte Bedeutung, die dem Motor zulassen wird die Arbeit (obwohl mit der kleineren Effektivität fortzusetzen). Wenn ECU in die Weise des Ersatzmannes eingeht, es wird die Lampe der Alarmanlage auf dem Gerätepaneel aufflammen und wird die Beschädigung im Gedächtnis ECU aufgezeichnet sein. Nach ihm muss man den vollen Test des Steuersystemes der Motor durchführen, den speziellen elektronischen diagnostischen Prüfstand verwendend, der sich in den diagnostischen Stecker des Systems einfach einreiht.


Die Warnung

Bei der Arbeit auf dem Brennstoffsystem muss man vorläufig den Druck im System abnehmen.