Pescho 405
+ 1. Die Betriebsanweisung
+ 2. Die technische Wartung
+ 3. Die Motoren
- 4. Das Brennstoffsystem
+ 4.1. Das Brennstoffsystem mit dem Vergaser
+ 4.2. Die Einpunktsysteme der Einspritzung des Brennstoffes
- 4.3. Die Mehrpunktsysteme der Einspritzung des Brennstoffes
4.3.1. Der Luftfilter
4.3.2. Das Tau des Gaspedals
4.3.3. Die Systeme der Einspritzung des Brennstoffes
4.3.4. Die Prüfung und die Regulierung der Systeme der Einspritzung des Brennstoffes
4.3.5. Der Körper drosselnoj saslonki
4.3.6. Die Elemente des Systems der Einspritzung Bosch L3. 1-Jetronic
4.3.7. Die Elemente des Systems der Einspritzung Bosch LU2-Jetronic
4.3.8. Die Elemente des Systems der Einspritzung Bosch Motronic
4.3.9. Die Elemente des Systems der Einspritzung Magnetti Marelli
4.3.10. Der Einlasskollektor
4.3.11. Das System der Abgabe der Luft ACAV (das Modell mit 16 Ventilen)
+ 5. Die Systeme des Schmierens, der Abkühlung
+ 6. Das System der Ausgabe
+ 7. Die Kupplung
+ 8. Die Getrieben
+ 9. Die Antriebswellen
+ 10. Die Lenkung
+ 11. Die Aufhängungen
+ 12. Das Bremssystem
+ 13. Die Karosserie
+ 14. Die elektrische Ausrüstung
4.3.3. Die Systeme der Einspritzung des Brennstoffes
| DIE ALLGEMEINEN ANGABEN |
Das System der Einspritzung des Brennstoffes ECU – das sich selbsteinstellende System, das kontrolliert und bewahrt die Daten, die die optimalen Betriebsregimes der Arbeit des Motors bei verschiedenen Belastungen gewährleisten.
Bei der Abschaltung des Akkumulators geschieht das Löschen der Daten und für ihre Wiederherstellung muss man den Motor und poderschat es im Leerlauf starten, bis sich das System einstellen wird. Dieser Prozess wird bei der Durchführung der Reiseprüfung im Laufe von 15 Minuten bei 2500–3500 U/Min besser erfüllt sein.
DIE ELEMENTE DES SYSTEMS DER EINSPRITZUNG BOSCH L3. L (JETRONIC)
Das System der Einspritzung des Brennstoffes Bosch L3. l des abgebrochenen Typs, arbeitend unter dem niedrigen Druck. Der Brennstoff wird von der Brennstoffpumpe durch den Filter nach der Magistrale zu inschektoram gereicht. Der Regler des Drucks, der bestimmten auf dem Ausgang der Brennstoffmagistrale und mit dem Vakuum in Einlass- Kollektors verbunden ist, unterstützt den ständigen Druck in den Düsen, der Überfluss des Brennstoffes in den Tank zurückgebend.
Gassitel der Impulse auf dem Eingang der Brennstoffmagistrale verringert die Schwingung des Drucks des Brennstoffes.
Die elektronische Kontrolleinrichtung (ECU) und das Messgerät des Stroms der Luft sind auf dem Mantel des Luftfilters bestimmt. ECU verwendet die Signale von verschiedenen Sensoren, um die Zeit der Eröffnung inschektorow für ein beliebiges Betriebsregime zu bestimmen.
Die elektronische Kontrolleinrichtung bekommt die folgenden Signale:
– Die Anzahl der Luft, die vom Motor konsumiert wird, und des durch das Messgerät gehenden Stroms der Luft;
– Die Lufttemperatur;
– Die Frequenz des Drehens des Motors und die Winkellage der Kurbelwelle;
– Die Lage drosselnoj saslonki.
Die Düsen arbeiten gleichzeitig, den Brennstoff zur Seite des Einlassventiles verteilend.
Der zusätzliche Windkanal gewährleistet die zusätzliche Abgabe der Luft im Regime des Starts des kalten Motors.
DIE ELEMENTE DES SYSTEMS DER EINSPRITZUNG BOSCH LU2 JETRONIC
Das Prinzip der Handlung des Systems LU2 - Jetronic ist beschrieben für das System L3 ähnlich. l-Jetronic (siehe höher), aber mit den folgenden Unterschieden:
– Der Körper drosselnoj saslonki hat die einzige Kamera;
– Es ist der Sensor des Sauerstoffs anwesend;
– Es ist der katalytische Neutralisationsbehälter anwesend.
Der wesentlichste Unterschied – dass das System LU2 - Jetronic den Sensor des Sauerstoffs im System der Ausgabe hat, die der elektronischen Kontrolleinrichtung zu erfüllen die Regulierung der Mischung zulässt, was ermöglicht, den katalytischen Neutralisationsbehälter zu verwenden.
DIE ELEMENTE DES SYSTEMS DER EINSPRITZUNG BOSCH MOTRONIC MR 3.1
Das Prinzip der Handlung des Systems Bosch Motronic MP3. l ist beschrieben für das System L3 ähnlich. l-Jetronic (siehe höher), aber mit den folgenden Unterschieden:
– ECU verwaltet die Zündanlage in Ergänzung zum System der Einspritzung des Brennstoffes, das vereinigte Steuersystem der Motor schaffend;
– Es ist das System der Verteilung der Zündung verringert;
– Anstelle des Messgeräts des Stroms der Luft wird der Sensor der Lufttemperatur und der Sensor des Drucks im Kollektor verwendet.
DIE ELEMENTE DES SYSTEMS DER EINSPRITZUNG BOSCH MOTRONIC M 1.3
Das Prinzip der Handlung des Systems Motronic MI. 3 ist beschrieben für das System L3 ähnlich. l-Jetronic (siehe höher), aber mit den folgenden Unterschieden:
– ECU verwaltet die Zündanlage und das System der Einspritzung des Brennstoffes, das vereinigte Steuersystem der Motor schaffend;
– Der Sensor der Lage / der Frequenz des Drehens des Motors wird für das Erhalten der Informationen über die Lage der Kurbelwelle und die Frequenz des Drehens des Motors verwendet;
– ECU verwaltet die Geschwindigkeit des Leerlaufs auf allen Betriebsregimes durch das regulierende Ventil der Geschwindigkeit des Leerlaufs;
– Der Sensor des Sauerstoffs wird verwendet, um ECU zuzulassen die Brennstoffmischung sehr genau zu verwalten, was zulässt, den katalytischen Neutralisationsbehälter zu verwenden;
– Der Sensor der Detonation, der im Block der Zylinder bestimmt ist, wird für das Entdecken des Anfanges der Detonation oder der Frühzündung verwendet. Es lässt ECU zu, das optimale Zuvorkommen der Zündung für die vorwiegenden Betriebsregimes des Motors ohne Risiko der Beschädigung des Motors zu wählen.
DIE ELEMENTE DES SYSTEMS DER EINSPRITZUNG BOSCH MOTRONIC ML4. L
– ECU nimmt die Funktion des Starts aus dem kalten Zustand und das Gedächtnis der Beschädigung auf;
– Die Schraube der Umleitung der Regulierung der Mischung ist mit dem Potentiometer der Lage drosselnoj saslonki ersetzt;
– Der Körper drosselnoj saslonki hat die doppelte Kamera;
– Die Geschwindigkeit des Leerlaufs wird auf dem vorherbestimmten Niveau (unabhängig von der Belastung) dem Ventil der Geschwindigkeit des Leerlaufs unterstützt.
DIE ELEMENTE DES SYSTEMS DER EINSPRITZUNG BOSCH MOTRONIC MR 5.1
Das Steuersystem der Motor Bosch Motronic MP5. l (die Zündung / nimmt das System der Einspritzung des Brennstoffes) den katalytischen Neutralisationsbehälter und das Steuersystem die Absonderung parow des Brennstoffes auf und entspricht den am meisten letzten Standards der Kontrolle der Emission.
Die Brennstoffpumpe, die in den Tank geladen ist, gewährleistet die Abgabe des Brennstoffes durch den Filter, der hinten unter dem Boden des Autos bestimmt ist. Der Druck im Brennstoffsystem kommt vom Regler des Drucks in der Brennstoffmagistrale zurecht.
Das elektrische Steuersystem besteht aus ECU der Kleidung mit den folgenden Sensoren:
– Das Potentiometer der Lage drosselnoj saslonki;
– Der Sensor der Temperatur der kühlenden Flüssigkeit;
– Der Sensor der Temperatur der handelnden Luft;
– Der ljambda-Sensor – teilt ECU den Inhalt des Sauerstoffs in die Auspuffgase mit;
– Der Sensor der Lage der Kurbelwelle;
– Der Sensor des Drucks im Einlasskollektor;
– Der Sensor der Geschwindigkeit des Beförderungsmittels.
ECU verwaltet die Brennstoffdüsen, die Breite des Impulses (der Zeitraum, wenn die Düsen geöffnet sind ändernd). Die Brennstoffmischung ändert sich ECU ständig, um das optimale Verhältnis für den Start des heissen oder kalten Motors, des Warmlaufens, des Regimes des Leerlaufs und der Beschleunigung zu gewährleisten.
ECU bestimmt die Geschwindigkeit des Leerlaufs durch das Hilfspneumoventil auch, das drosselnuju saslonku umgeht.
Das elektrische Element der Beheizung ist am Körper inschektora befestigt, dass beim Start des kalten Motors die mögliche Vereisung verhindert.
Wenn es den Fehler in jedem der Daten, die vom Sensor bekommen sind gibt, geht ECU in die Weise des Ersatzmannes ein. In diesem Fall ignoriert ECU das falsche Signal des Sensors und übernimmt die vorläufig programmierte Bedeutung, die dem Motor zulassen wird die Arbeit (obwohl mit der kleineren Effektivität fortzusetzen). Wenn ECU in die Weise des Ersatzmannes eingeht, es wird die Lampe der Alarmanlage auf dem Gerätepaneel aufflammen und wird die Beschädigung im Gedächtnis ECU aufgezeichnet sein. Nach ihm muss man den vollen Test des Steuersystemes der Motor durchführen, den speziellen elektronischen diagnostischen Prüfstand verwendend, der sich in den diagnostischen Stecker des Systems einfach einreiht.
DIE ELEMENTE DES SYSTEMS DER EINSPRITZUNG MAGNETI MAREILLI 8P
Das Steuersystem der Motor Magneti Marelli 8P (die Zündung / das System der Einspritzung des Brennstoffes) ist in Betrieb auf dem System Bosch MP5 sehr ähnlich. l (siehe höher), außer dem Steuersystem der Geschwindigkeit des Leerlaufs.
Auf dem System Magneti Marelli kommt die Geschwindigkeit des Leerlaufs ECU durch den zusätzlichen Motor zurecht, der am Körper drosselnoj saslonki befestigt ist.
Den Motor hat tolkatel, der Verwalter der Eröffnung des zusätzlichen Kanals, der drosselnuju saslonku umgeht. Wenn drosselnaja saslonka geschlossen ist, verwaltet ECU die Bewegung tolkatelja, der die Anzahl der Luft reguliert, die durch den Kanal des Körpers drosselnoj saslonki durchschifft, und verwaltet die Geschwindigkeit des Leerlaufs. Der Umgehungskanal wird für die Nachlieferung der Luft beim Start des kalten Motors auch verwendet.