Pescho 405
+ 1. Die Betriebsanweisung
+ 2. Die technische Wartung
- 3. Die Motoren
+ 3.1. Die Benzinmotoren
+ 3.2. Die Dieselmotoren
- 3.3. Der Benzinmotor 1,4 дм3
3.3.1. Die technische Charakteristik
3.3.2. Die Prüfung und die Regulierung des Spielraums der Ventile
3.3.3. Die Prüfung und die Regulierung des Winkels des Zuvorkommens der Zündung
3.3.4. Die Regulierung des Vergasers
3.3.5. Die Abnahme des Luftfilters
3.3.6. Die Abnahme des Kopfes des Blocks der Zylinder
3.3.7. Die Anlage des Kopfes des Blocks der Zylinder
3.3.8. Die Abnahme und die Anlage der Kraftanlage vom Benzinmotor 1,4 дм3
3.3.9. Die Besonderheiten der Auseinandersetzung des Benzinmotors 1,4 дм3
3.3.10. Die Auseinandersetzung des Motors TU3
3.3.11. Die Auseinandersetzung des Kopfes des Blocks der Zylinder
3.3.12. Die Montage des Kopfes des Blocks der Zylinder
3.3.13. Die Bestimmung des Umfanges der Beilagen
3.3.14. Die Montage des Motors TU3
3.3.15. Die Abnahme der fetten Pumpe
3.3.16. Die Auseinandersetzung der fetten Pumpe
3.3.17. Die Abnahme der Pumpe der kühlenden Flüssigkeit
3.3.18. Die Bedienung und die Reparatur der Getriebe als MA
3.3.19. Die Abnahme und die Anlage der Getriebe als MA
3.3.20. Die Auseinandersetzung der Getriebe
3.3.21. Die Auseinandersetzung der nochmaligen Welle
3.3.22. Die Auseinandersetzung der primären Welle
3.3.23. Die Auseinandersetzung des Differentiales
3.3.24. Die Auseinandersetzung des Knotens der Gabeln mit ihren Achsen
3.3.25. Die Auseinandersetzung der Buchse der Synchronisatoren
3.3.26. Die Verifizierung der Teile der Getriebe
3.3.27. Die Montage der Buchse der Synchronisatoren
3.3.28. Die Montage des Knotens der Gabeln mit ihren Achsen
3.3.29. Die Montage des Differentiales
3.3.30. Die Montage der primären Welle
3.3.31. Die Montage der nochmaligen Welle
3.3.32. Die Montage der Getriebe
+ 3.4. Die Zündanlage
+ 4. Das Brennstoffsystem
+ 5. Die Systeme des Schmierens, der Abkühlung
+ 6. Das System der Ausgabe
+ 7. Die Kupplung
+ 8. Die Getrieben
+ 9. Die Antriebswellen
+ 10. Die Lenkung
+ 11. Die Aufhängungen
+ 12. Das Bremssystem
+ 13. Die Karosserie
+ 14. Die elektrische Ausrüstung
3.3.1. Die technische Charakteristik
| DIE ALLGEMEINEN ANGABEN |
DER MOTOR
Der Motor viertakt-, vierzylindrig, rjadnyj, vergaser-, der Wasserkühlung, die Kurvenwelle im Kopf des Blocks der Zylinder, ist bestimmt es ist vor dem Auto mit der Neigung auf 6 ° rückwärts, den Antrieb auf die Vorderräder querlaufend.
| Der Typ |
TU 3.2 ZU
|
| Der Arbeitsumfang |
1360 cm3
|
| Der Durchmesser des Zylinders |
75 mm
|
| Der Lauf des Kolbens |
77 mm
|
| Die Stufe der Kompression |
9,3
|
| Der Druck der Kompression |
1,1 MPa
|
| Die maximale Macht |
56 Kilowatt (76 pS)
|
| Der maximale Moment |
114 Nm bei 3800 U/min
|
DAS SYSTEM DER GASWECHSELSTEUERUNG
| Die Phasen der Gaswechselsteuerung: | |
| – Der Spielraum der Ventile für die Kontrolle der Phasen der Gaswechselsteuerung |
0,7 mm
|
| – Die Eröffnung des Einlassventiles |
7 ° 05 ' vor WMT
|
| – Die Schließung des Einlassventiles |
41 ° 27 ' nach NMT
|
| – Die Eröffnung des Abschlußventiles |
52 ° 42 ' vor NMT
|
| – Die Schließung des Abschlußventiles |
1 ° 14 ' vor WMT
|
Die Kurvenwelle
Die Kurvenwelle ist im Kopf des Blocks der Zylinder bestimmt und ist auf fünf Lagern gefestigt, wird vom gezahnten Riemen, natjaschnoje die Einrichtung des Riemens – mechanisch in Betrieb gesetzt.
| Die Bezeichnung der Kurvenwelle |
Der Buchstabe In (seitens der Zündanlage)
|
| Längslaeufig ljuft der Kurvenwelle |
0,07 – 0,16 mm (wird von der Scheibe seitens der Zündanlage reguliert)
|
Der gezahnte Riemen
Der gezahnte Riemen setzt die Kurvenwelle und die Pumpe der kühlenden Flüssigkeit in Betrieb.
| Der Typ |
Pirelli Isoran 108 RPP 170 HSL
|
| Die Zahl subjew |
108
|
| Die Breite |
15 mm
|
| Die Zahl subjew der Scheibe: | |
| – Der Kurbelwelle |
21
|
| – Der Kurvenwelle |
42
|
Die Ventile
Die Ventile im System V sind unter dem Winkel 33 ° bestimmt, werden von der Kurvenwelle durch die zweiseitigen Hebel in Betrieb gesetzt. Die Zahl der Ventile auf den Zylinder – 2.
| Das Einlassventil: | |
| – Die Länge |
110,76 ± 0,15 mm
|
| – Der Winkel des Anliegens |
120 °
|
| – Die Breite des Anliegens |
1,9 mm
|
| – Der Durchmesser des Kernes |
6,90 – 0,015 mm
|
| – Der Durchmesser des Tellers |
36,8 mm
|
| – Die minimale Dicke der Fase des Tellers |
1,0 mm
|
| Das Abschlußventil: | |
| – Die Länge |
110,6 mm
|
| – Der Winkel des Anliegens |
90 °
|
| – Die Breite des Anliegens |
2,2 mm
|
| – Der Durchmesser des Kernes |
6,980 – 0,015 mm
|
| – Der Durchmesser des Tellers |
29,4 mm
|
| – Die minimale Dicke der Fase des Tellers |
1,5 mm
|
| Der Arbeitsspielraum der Ventile (auf dem kalten Motor): | |
| – Das Einlassventil |
0,20 mm
|
| – Das Abschlußventil |
0,40 mm
|
Die Sättel der Ventile
| Das Einlassventil: | |
| – Der Winkel des Anliegens |
90 °
|
| – Der Außendurchmesser: | |
| • nominell 1 |
38,122 – 38,147 mm
|
| • nominell 2 |
38,422 – 38,447 mm
|
| • reparatur- 1 |
38,322 – 38,347 mm
|
| • reparatur- 2 |
38,622 – 38,647 mm
|
| – Der Innendurchmesser |
29,5 mm
|
| – Die Höhe nominell |
6,648 + 0,1 mm
|
| – Die Höhe reparatur- |
7,000 + 0,1 mm
|
| Das Abschlußventil: | |
| – Der Winkel des Anliegens |
90 °
|
| – Der Außendurchmesser: | |
| • nominell 1 |
31,122 – 31,147 mm
|
| • nominell 2 |
31,422 – 31,447 mm
|
| • reparatur- 1 |
31,322 – 31,347 mm
|
| • reparatur- 2 |
31,622 – 31,647 mm
|
| – Der Innendurchmesser |
24,3 mm
|
| – Die Höhe nominell |
6,648 + 0,1 mm
|
| – Die Höhe reparatur- |
7,000 + 0,1 mm
|
Richtend der Ventile
| Der Innendurchmesser |
7 + 0,022 mm
|
| Der Außendurchmesser: | |
| – Nominell 1 |
13,02 + 0,039 oder 13,02 + 0,028 mm
|
| – Nominell 2 |
13,13-0,011 mm
|
| – Der Reparaturumfang 1 |
13,29-0,011 mm
|
| – Der Reparaturumfang 2 |
13,59-0,011 mm
|
Die Federn der Ventile
Wird nach einer Feder auf das Ventil verwendet. Die Einlass- und Abschlußventile haben die identischen Federn.
| Der Innendurchmesser der Windung |
21,4+0,4 mm
|
| Der Durchmesser des Drahtes der Feder |
3,6 mm
|
| Die Höhe: | |
| – Bei der Belastung 280 N |
40 mm
|
| – Bei der Belastung 500 N |
32 mm
|
Der Kopf des Blocks der Zylinder
Der Kopf ist aus der leichten Legierung erfüllt und hat die eingestellten Stahlsättel der Ventile.
| Die Höhe: | |
| – Die Nominelle |
111,2 ± 0,08 mm
|
| – Die Minimale |
111 mm
|
Die Warnung
Die Köpfe des Blocks der Zylinder, soschlifowannyje bis zur minimalen Höhe, sind vom Buchstaben R auf dem Kopf niedriger als Abschlußöffnung des dritten Zylinders bezeichnet.
Solche Köpfe des Blocks der Zylinder während der Reparatur schon können sich dem Schleifen grösser nicht unterziehen. Außerdem ist es sie bei der Anlage obligatorisch fordern die Nutzungen der Verlegung, die auch vom Buchstaben R bezeichnet ist (mit der Dicke, die auf 0,2 mm) vergrössert ist.
| Der maximale Zutritt neploskostnosti der unteren Oberfläche des Kopfes |
0,05 mm
|
Die Verlegung des Kopfes des Blocks der Zylinder
Die Verlegung des Kopfes des Blocks der Zylinder hat die metallische Umrandung um die Zylinder.
| Marke |
Payen Curty
|
| Die Dicke der Verlegung: | |
| – Die Nominelle |
1,3 mm
|
| – Für pereschlifowannoj die Köpfe |
1,5 mm
|
Der Block der Zylinder des Motors
Der Block der Zylinder des Motors ist aus der leichten Legierung hergestellt, besteht aus zwei Teilen, ist nach der Achse der Kurbelwelle geteilt und hat die einsetzbaren nassen Hülsen der Zylinder.
| Die Höhe des Oberteiles des Blocks der Zylinder |
206,98 mm
|
Die Hülsen der Zylinder
Die aus dem Gusseisen hergestellten Hülsen der Zylinder sind auf drei Gruppen geteilt, die von der entsprechenden Zahl der Bindestriche bezeichnet sind.
| Der Durchmesser der Hülse des Zylinders: | |
| – Die Gruppe 1 (1 Bindestrich) |
75,00 – 75,01 mm
|
| – Die Gruppe 2 (2 Bindestriche) |
75,01 – 75,02 mm
|
| – Die Gruppe 3 (3 Bindestriche) |
75,02 – 75,03 mm
|
| Die wystupanije Hülsen |
0,03 – 0,10 mm
|
| Der maximale Unterschied zwischen vier Punkten auf einer Hülse |
0,02 mm
|
| Der maximale Unterschied zwischen den Zylinder |
0,05 mm
|
| Der Durchmesser des Schnitts uplotnitelnogo die Ringe der Hülse |
1,15 – 1,35 mm
|
KRIWOSCHIPNO-SCHATUNNYJ DER MECHANISMUS
Die Kolben
Die Kolben sind aus der leichten Legierung hergestellt und haben drei Ringe.
| Der Durchmesser der Kolben (mm): | |
| – Die Gruppe Und |
74,960 – 74,970
|
| – Die Gruppe In |
74,970 – 74,980
|
| – Die Gruppe Mit |
74,980 – 74,990
|
| Der Montagespielraum des Kolbens im Zylinder |
0,03 – 0,05 mm
|
| Die Anlage |
Der Zeiger auf den Boden des Kolbens soll zur Seite des Antriebes der Gaswechselsteuerung gerichtet sein
|
| Die Spielraüme auf dem Schloss des Rings: | |
| – Erster (ober) |
0,30 – 0,50 mm
|
| – Zweiter (mittler) |
0,30 – 0,50 mm
|
| – Dritter (unter) |
0,25 – 0,50 mm
|
Die Kolbenfinger
Die Stahlfinger sind auf 3 Gruppen geteilt, die den Kolbengruppen entsprechen, und sind von den Bindestrichen bezeichnet.
| Der Durchmesser des Fingers: | |
| – Die Gruppe 1 (auf dem Kolben 1, auf dem Finger I) |
19,495 – 19,498 mm
|
| – Die Gruppe 2 (auf dem Kolben 2, auf dem Finger II) |
19,492 – 19,495 mm
|
| – Die Gruppe 3 (auf dem Kolben 3, auf dem Finger III) |
19,489 – 19,492 mm
|
| Der Montagespielraum des Fingers im Kolben |
0,01 – 0,016 mm
|
| Die Länge des Fingers |
62 ± 0,25 mm
|
Die Triebstangen
Die Triebstangen sind aus dem Stahl geschmiedet.
| Der maximale Unterschied der Massen zwischen den Triebstangen eines und derselbe Motors |
3 g
|
| Die interaxiale Entfernung |
126 ± 0,07 mm
|
| Der Durchmesser des oberen Kopfes der Triebstange |
19,463+0,013 mm
|
| Der Durchmesser der Öffnung des unteren Kopfes der Triebstange |
48,655+0,016 mm
|
Die Kurbelwelle
Die Kurbelwelle ist aus dem Gusseisen hergestellt und stützt sich auf fünf gründliche Lager.
| Axial ljuft der Kurbelwelle |
0,1 – 0,3 mm
|
| Die Umfänge der Kurbelwelle: | |
| – Die Nominellen: | |
| • der Durchmesser gründlich schejek |
49,981-0,016 mm
|
| • die Breite 2 gründlich schejki |
23,6+0,052 mm
|
| • der Durchmesser schatunnych schejek |
45,0-0,009 oder 45,0-0,025 mm
|
| • der Durchmesser schejki die Verdichtungen auf dem Schwungrad |
85,0-0,065 mm
|
| – Reparatur-: | |
| • der Durchmesser gründlich schejek |
49,681-0,016 mm
|
| • die Breite 2 gründlich schejki |
23,8+0,052, 23,9+0,052, 24,0+0,052 mm
|
| • der Durchmesser schatunnych schejek |
47,7-0,025 mm
|
| • der Durchmesser schejki die Verdichtungen auf dem Schwungrad |
84,8-0,065 mm
|
Die Beilagen der gründlichen Lager
| Die Dicke: | |
| – Die Nominelle |
1,829 ± 0,003 mm
|
| – Der Reparaturumfang |
1,979 ± 0,003 mm
|
Die Beilagen schatunnych der Lager
| Die Dicke: | |
| – Die Nominelle |
1,817 ± 0,003 mm
|
| – Der Reparaturumfang |
1,967 ± 0,003 mm
|
Die hartnäckigen Ringe
| Die Dicke: | |
| – Die Nominelle |
2,4 mm
|
| – Der Reparaturumfang 1 |
2,50 mm
|
| – Der Reparaturumfang 2 |
2,55 mm
|
| – Der Reparaturumfang 3 |
2,60 mm
|
Das Schwungrad
| Maximal des Schlagens |
0,05 mm
|
| Maximal utonschenije nach der Bearbeitung |
1,0 mm
|
DAS SYSTEM DES SCHMIERENS
Das Schmieren unter dem Druck gewährleistet schesterentschatyj die fette Pumpe mit der äusserlichen Anordnung subjew, befestigt unten zum Block der Zylinder und in Betrieb gesetzt odnorjadnoj von der Kette von der Kurbelwelle.
Der Druck des Öls (bei der Temperatur 90 °)
| Je nach den Wendungen des Motors bildet der Druck des Öls: | |
| – Bei 750 U/min |
0,15 MPa
|
| – Bei 1000 U/min |
0,20 MPa
|
| – Bei 2000 U/min |
0,30 MPa
|
| – Bei 4000 U/min |
0,40 MPa
|
Der fette Filter
Der fette Filter hat das ersetzte Papierelement.
| Marke und der Typ |
Purflux LS 468 A oder Mann 6740 258 035
|
DAS SYSTEM DER ABKÜHLUNG
Das System der Abkühlung hat die geschlossene Kontur der Zwangszirkulation, die sich von der zentrifugalen Pumpe (dem in Betrieb gesetzten gezahnten Riemen) verwirklicht. In den Bestand des Systems der Abkühlung gehen ein: der Heizkörper, die Pumpe der kühlenden Flüssigkeit, den erweiternden Behälter und den Lüfter mit dem Elektromotor, verwaltet vom Thermoschalter.
Der Thermostat
| Der Typ |
Calorstat
|
| Die Temperatur des Anfanges der Eröffnung |
88 ° MIT
|
| Die Temperatur der vollen Eröffnung |
102 ° MIT
|
| Der Lauf des Ventiles |
Minimale 7,5 mm
|
Der Lüfter
Der Lüfter wosmilopastnoj, der Macht 120 Wt, den Durchmesser 285 mm.
| Die Temperatur des Einschlusses |
98 ° MIT
|
| Die Temperatur der Ausschaltung |
92 ° MIT
|
Der Sensor der Temperatur
Bestimmt im Kopf des Blocks der Zylinder ruft der Sensor das Anbrennen des Kontrolllämpchens auf der Kombination der Geräte bei der Errungenschaft von der kühlenden Flüssigkeit der Temperatur 118 ° S herbei
DAS BRENNSTOFFSYSTEM
Die Brennstoffpumpe
Diafragmennyj wird die Brennstoffpumpe mechanisch von der Kurvenwelle in Betrieb gesetzt.
Der elektrische Typ – äußerlich (die frühen Modelle) oder inner (die späteren Modelle).
| Der Druck |
25 kpa
|
| Der Druck der Abgabe der Pumpe: | |
| – Fenix IB, MM G5 und MM G6 |
0,7 – 0,8 Bar
|
| – Bosch MA3. 0 |
1,0 ± 0,1 Bar.
|
| Die Produktivität der Pumpe: | |
| – Fenix IB und Bosch MA3. 0 |
370 cm3 für 15секунд
|
| – MM G5 und G6 die Systeme |
360 cm3 für 15секунд
|
Der Luftfilter
Der trockene Luftfilter hat das ersetzte Papierelement.
| Der Typ |
Purflux F 973
|
Der Vergaser
Der Zweikammervergaser hat die Starteinrichtung, die manuell verwaltet wird.
Cистема der Einspritzung des Brennstoffes
| Der Typ des Systems: | |
| – Der Motor TU3 (K12X) |
Solex Fenix IB einpunkt-
|
| – Der Motor TU3 (K12X) |
Bosch Monotronic MA3. 0 einpunkt-
|
DIE ZÜNDANLAGE
Die Transistorzündanlage hat den Zündverteiler mit dem kontaktlosen Generator der Impulse, mit dem Regler des Zuvorkommens der Zündung zentrifugal und vakuum-, bestimmt auf dem hinteren Ende der Kurvenwelle.
Der Zündverteiler
| Der Typ |
Bosch 0237 009 604 oder Ducellier 2 525 275
|
| Die Ordnung der Zündung |
1–3–4–2 (№1 seitens des Schwungrades)
|
| Der Anfangswinkel des Zuvorkommens der Zündung (bei 750 U/min des Motors und die abgeschaltete Rohrleitung des Vakuumreglers) |
8 ° vor WMT
|
Die Zündspule
| Marke |
Ducellier BTR 05
|
| Der Widerstand des Wickelns (bei der Temperatur 20°С): | |
| – Der Primären |
0,7 Ohm
|
| – Der Nochmaligen |
6,6 Klumpen
|
| Das Modul der Verstärkung |
Bosch 0227 100 140
|
Die Zündkerzen
| Der Typ |
Champion C9YCX oder Eyquem FC 52 LS
|
| Der Spielraum zwischen den Elektroden |
0,8 mm
|
DIE KUPPLUNG
Die Kupplung reibungs-, einscheiben-, trocken, mit der zentralen Feder, verwaltet mechanisch, mit der automatischen Regulierung.
| Der Typ |
Valeo 180 SR 3300
|
| Der Außendurchmesser der Disk |
180 mm
|
| Der volle Lauf des Pedals |
140 ± 5 mm
|
DIE GETRIEBE
Die Getriebe mechanisch, fünf Geschwindigkeiten das Plus die Sendung des Rückwärtsgangs, sind die Sendungen für die Bewegung vorwärts synchronisiert.
| Der Typ |
MA 5
|
| Die Übertragungszahlen: | |
| – Die 1. Sendung |
3,41
|
| – Die 2. Sendung |
1,80
|
| – Die 3. Sendung |
1,27
|
| – Die 4. Sendung |
0,97
|
| – Die 5. Sendung |
0,77
|
| Die Sendung des Rückwärtsgangs |
3,58
|
| Die Übertragungszahl der Hauptsendung |
4,08
|
Die Antriebswellen
Die Antriebswellen, die mit beiden Seiten mit Hilfe der parallelen Dreischultergelenke seitens der Getriebe und die Kugelgelenke (Rzeppa) cо die Seiten der Räder verbunden sind.
DAS SYSTEM DER LENKUNG
Mechanisch (ohne Hydroverstärker) oder mechanisch mit dem Hydroverstärker (der zusätzlichen Ausstattung), mit dem regulierten Winkel der Neigung der Steuerspalte.
Die Steuersendung
Die Steuersendung – rejetschnaja im mechanischen System und rejetschnaja mit rasdatotschnym vom Ventil und dem Servomotor im System mit dem Hydroverstärker.
Die Lenkung ohne Hydroverstärker
| Die Übertragungsbeziehung |
23,8
|
| Die Zahl subjew priwodnoj die Zahnräder |
6
|
| Die Zahl der Wendungen des Steuerrads von der Stütze bis zum Anschlag |
4,1
|
| Der Radius der Kurve: | |
| – Zwischen den Wänden |
5,5 m
|
| – Zwischen den Fußwegen |
5,275 m
|
Die Lenkung mit dem Hydroverstärker
| Die Übertragungsbeziehung |
17,9
|
| Die Zahl subjew priwodnoj die Zahnräder |
8
|
| Die Zahl der Wendungen des Steuerrads von der Stütze bis zum Anschlag |
3,1
|
| Der Radius der Kurve: | |
| – Zwischen den Wänden |
5,5 m
|
| – Zwischen den Fußwegen |
5,275 m
|
Die Pumpe des Hydroverstärkers
Die lopastnoj Pumpe wird von der Kurbelwelle klinowym vom Riemen in Betrieb gesetzt. Marke der Pumpe – Saginaw.
Der klinowoj Riemen
| Der Typ |
Kleber Venuflex 10 ch 650 Le
|
| Die Spannung: | |
| – Der neue Riemen |
500 – 550 N
|
| – Der Riemen, gebraucht |
400 – 500 N
|
DIE VORDERACHSFEDERUNG
Unabhängige, als Mac Pherson, mit den unteren Hebeln und dem querlaufenden Stabilisator.
Die Nabe des Vorderrads – auf dwuchrjadnom den Kugellager.
| Der Durchmesser des Stabilisators |
20 mm
|
| Die Feder der Aufhängung: | |
| – Der Durchmesser der Windungen |
157 mm
|
| – Der Durchmesser des Kernes |
12 mm
|
| – Die Kompression unter der Belastung 1000 N |
63 mm
|
| – Die volle Kompression |
195,2 mm
|
Die Anlage der Vorderräder (snarjaschennyj das Auto)
| Die Vorspur (wird reguliert) |
3,5 ± 1 mm (0 ° 35 ' ± 10 ')
|
| Die Neigung des Rads (wird nicht reguliert) |
0 ° 13 ' ± 30'
|
| Das Zuvorkommen des Fingers der Wendefaust (wird nicht reguliert) |
1 ° 10 ' ± 30'
|
| Die Neigung des Fingers der Wendefaust (wird nicht reguliert) |
10 ° 40 ' ± 30'
|
DIE HINTERE AUFHÄNGUNG
Unabhängige, auf den abgesonderten Hebeln, die torsionom verbunden sind (bestimmt hinter der Achse) und dem Stabilisator (bestimmt vor der Achse), mit längslaeufig hydraulisch teleskopitscheskimi von den Dämpfern der doppelten Handlung, die horizontal bestimmt sind.
Die Nabe des Hinterrades – auf dwuchrjadnom den Kugellager.
| Der Durchmesser des Stabilisators |
18 mm
|
| Torsion: | |
| – Der Durchmesser |
18,6 mm
|
| – Die Elastizität des Rads bei der Belastung 1000 N |
63 mm
|
| – Die volle Biegung des Rads |
257,6 mm
|
Die Anlage der Hinterräder (das Auto ohne Belastung)
| Die Kontrollhöhe der Aufhängung (wird nicht reguliert) |
205 ± 7 mm
|
| Die Divergenz (wird nicht reguliert) |
0,5 ± 1 mm (0 ° 05 ' ± 10 ')
|
| Die Neigung des Rads (wird nicht reguliert) |
1 ° 20 ' ± 30'
|
DAS BREMSSYSTEM
Das Arbeitsbremssystem hydraulisch, zweiumriss- (die Teilung nach der Diagonale), mit dem Vakuumverstärker der Bremsen.
Die Handbremse gilt mechanisch auf die Bremsen der Hinterräder.
Die Bremsen der Vorderräder
Scheiben-, mit dem schwimmenden Support, Bendix IV.
| Der Außendurchmesser der Disk |
266 mm
|
| Die Dicke der Disk: | |
| – Die Nominelle |
10 mm
|
| – Minimal (nach der Reparatur) |
9 mm
|
| Zulässig des Schlagens der Disk |
0,07 mm
|
| Der Bremsleisten |
Abex 903 oder Valeo F 599
|
| Die minimale zulässige Dicke des Leistens |
Klärt sich vom Löschen der mittleren Rille im Material des Leistens, wird vom Anbrennen der entsprechenden Kontrollarbeit des Lämpchens (die elektrische Signalisierung des Verschleißes mit Hilfe der Leitung, wpressowannogo in den Bremsleisten) signalisiert
|
| Der Durchmesser des Zylinders des Supportes |
48 mm
|
Die Bremsen der Hinterräder
Trommel-, mit der automatischen Regulierung des Spielraums des Leistens, mit den Begrenzer des Drucks, die in die Bremszylinder eingebaut sind.
| Der Arbeitsdurchmesser des Zylinders: | |
| – Der Nominelle |
228,6 mm
|
| – Maximal (nach der Reparatur) |
229,6 mm
|
| Der Bremsleisten |
Valeo F 154
|
| Die nominelle Dicke der Laschen |
5 mm
|
| Die Breite der Laschen |
40 mm
|
| Der Durchmesser der Zylinder |
20,6 mm
|
| Der Hauptbremszylinder |
Im System das Tandem, Bendix oder ATE
|
| Der Durchmesser der Kolben |
20,6 mm
|
| Der Vakuumverstärker |
Als Isovac, Bendix oder ATE
|
| Der Durchmesser des Kolbens |
203,2 mm
|
DIE RÄDER UND DIE REIFEN
| Die Disks |
5.00 J ch 14 FH 4.25
|
| Die Reifen |
165/70 R 14 T
|
| Der Druck in den Rädern: | |
| – Die Vorderräder |
0,21 MPa
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| – Die Hinterräder |
0,21 MPa
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DIE ELEKTRISCHE AUSRÜSTUNG
| Der Akkumulator |
12 In 175 Und oder 12 In 200 Und, das Minus (-) auf der Masse
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| Der Generator |
55 Und, Bosch oder Valeo
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| Der klinowyj Riemen |
Hutchinson AV 10
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| Die Durchbiegung des Riemens |
5 – 10 mm unter dem Druck des Fingers auf der Hälfte der Entfernung zwischen den Scheiben
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| Der Starter |
Bosch 0001 112 019 oder Valeo 126 RA 37
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| Die Macht |
1256 Wt
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| Der Leerlauf: | |
| – Die Anstrengung |
11,4 IN
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| – Der Strom |
Maximal 60 Und
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| Das Bremsen: | |
| – Die Anstrengung |
11,4 IN
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| – Der Strom |
Maximal 500 Und
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| Die Schutzvorrichtungen |
7 ch (12 In, 5); 3 ch (12 In, 10); 5 ch (12 In, 15); 2 ch (12 In,
20; 2 ch (12 In, 25) |
| Die Lämpchen: | |
| – Der Scheinwerfer |
H4 55/60 Wt
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| – Der Nebellampen |
55 Wt
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| – Der Begrenzungslichter vorder und hinter |
5 Wt
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| – Der Register der Wendungen |
21 Wt
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| – Der Feuer des Bremsens |
21 Wt
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| – Der Rückfahrleuchten |
21 Wt
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| – protiwotumannych der hinteren Laternen |
21 Wt
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DIE MASSEN
| Das Eigengewicht |
1030 kg
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| Die volle Masse |
1470 kg
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| Das maximale Gewicht des Anhängers ohne Bremsen |
435 kg
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| Das maximale Gewicht des Anhängers mit den Bremsen |
900 kg
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DER KONSUM DES BRENNSTOFFES
| Bei der Geschwindigkeit 90 Kilometer je Stunde |
5,5 dm3/100 km
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| Bei der Geschwindigkeit 120 Kilometer je Stunde |
7,5 dm3/100 km
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| Der städtische Zyklus |
8,3 dm3/100 km
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Die Höchstgeschwindigkeit – 169 Kilometer je Stunde.
DIE MOMENTE DER VERZÖGERUNG
Der Motor
| Die Bolzen des Kopfes des Blocks der Zylinder: | |
| – 1 Etappe |
20 Nm
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| – 2 Etappe |
Auf 240 ° festzuziehen
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| Der Deckel der Ventile |
16 Nm
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| Die Scheibe der Kurvenwelle |
80 Nm
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| Der Werbefilm natjaschnogo die Geräte des gezahnten Riemens |
23 Nm
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| Der Körper des Zündverteilers |
16 Nm
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| Des Deckels schatunnych der Lager |
40 Nm
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| Des Deckels der gründlichen Lager: | |
| – 1 Etappe |
20 Nm
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| – 2 Etappe |
Auf 45 ° festzuziehen
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| Der untere Teil des Blocks der Zylinder zum Oberteil des Blocks der Zylinder |
8 Nm
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| Das Schwungrad |
65 Nm
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| Die Scheibe zur Kurbelwelle |
110 Nm
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| Die fette Pumpe zum Block der Zylinder |
8 Nm
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| Der Ausflußpfropfen zur fetten Schale |
30 Nm
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| Die Zündkerzen |
17,5 Nm
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| Der führende Teil der Kupplung zum Schwungrad |
10 Nm
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| Der Motor zur Getriebe |
45 Nm
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Die Getriebe
| Carter die Schachteln zu karteru die Kupplungen |
18 Nm
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| Der hintere Deckel |
18 Nm
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| Die Mutter der primären Welle |
140 Nm
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| Die Zwischenplatte zu karteru die Kupplungen |
50 Nm
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| Der Ausflußpfropfen des Öls aus der Getriebe |
25 Nm
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Das System der Lenkung
| Die Steuersendung zum querlaufenden Balken |
40 Nm
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| Die Klemmschelle zur Steuerwelle |
20 Nm
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| Die Spitze des Steuerluftzuges zur Schulter |
35 Nm
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| Das rasdatotschnyj Ventil zur Steuersendung |
12,5 Nm
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| Der Bolzen der Disk des Rads |
85 Nm
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Die Vorderachsfederung
| Der querlaufende Balken zum Fahrgestell |
90 Nm
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| Die hintere Befestigung des Hebels zum Balken |
45 Nm
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| Die Vorderbefestigung des Hebels zum Balken |
45 Nm
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| Die Schelle der Wendefaust |
55 Nm
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| Der Finger der Wendefaust zum Hebel |
30 Nm
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| Der Finger der Wendefaust zur Wendefaust |
260 Nm
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| Der Luftzug, der den Stabilisator mit dem Hebel verbindet |
65 Nm
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| Die Spitze des Steuerluftzuges zur Schulter |
35 Nm
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| Die Spalte der Aufhängung zur Karosserie |
25 Nm
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| Die Mutter der Achse der Nabe |
265 Nm
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Die hintere Aufhängung
| Der Dämpfer zum Hebel |
110 Nm
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| Der Dämpfer zum Träger |
110 Nm
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| Die Schultern des Vorderbalkens zum Fahrgestell |
60 Nm
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| Die Vordergummibuchse zum Fahrgestell |
55 Nm
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| Die hintere Gummibuchse zum Fahrgestell |
55 Nm
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| Die Schelle torsiona und des Stabilisators |
55 Nm
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| Die Seitenbolzen torsiona |
17,5 Nm
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| Die Mutter der Achse der Nabe |
275 Nm
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Das Bremssystem
| Der Support zur Wendefaust |
120 Nm
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